丰田轿车步入EV元年

在电动化范畴沉淀20多年后，2020年，丰田轿车总算挑选在我国进入“EV元年”。至此，这家千万量级的国际轿车巨子，会完成各细分范畴电动化技能的商业化遍及。

是激流勇进，仍是趁波逐浪？

2019年，我国新能源轿车离别高速增加年代，扩张之势戛可是止。相同，这一年新能源补助大幅退坡，并将于2020年彻底退出。

对一些严峻依靠补助，技能实力、本钱控制能力较差的轿车企业，这基本上下了“最终通牒”；可是，对那些研制实力强悍、有深沉技能沉淀的公司，真实的竞赛才刚刚拉开帷幕。

确实，2019年最终一个季度，我国新能源轿车工业重磅事情一个接着一个，既有新式贵族的神采飞扬，也有传统豪强的王者归来——群众轿车集团在广州发布急进的纯电动轿车布局规划，特斯拉在上海超级工厂提早投产……但尤为众所周知的是，2020年丰田轿车将实质性跨入EV商场。

“丰田便是要造‘不一样的’纯电动轿车。”2019年12月，古北水镇，丰田我国电动化沟通会上，丰田我国高档执行副总经理、丰田轿车研制中心（我国）执行副总经理董长征对轿车K线如是说，到2025年，这家日本最大轿车制作商，方案将在我国推出10款纯电动新车型。

一直以来，人们都知道丰田轿车是最早完成车辆电动化的轿车制作商之一，其油电混合轿车（HEV）已在全球规划售出1400多万辆，氢燃料电池轿车（FCEV）也早就量产上路。

可让人不解的是：丰田电动化战略是怎样的，EV扮演何种人物？为何直到2020年，丰田才发布该品牌首款电动车产品？作为“后来者”，丰田轿车的纯电动产品“不一样”在哪儿？丰田的电动车技能优势是什么？丰田在我国EV商业化遍及有怎样的行动……

带着种种疑问，轿车K线将经过《10问》栏目，为我们逐个解惑。

2019年5月，依据丰田最新遍及车辆电动化的方针方案，该公司将2025年完成HEV、PHEV新车出售450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上，总计电动化车辆出售550万辆以上，比原方案提早了5年。

此方案的提早，也将有助于丰田2050年应战二氧化碳零排放方针。

轿车K线以为，除越来越受顾客认可的HEV车型，在丰田各产品线大规划遍及之外，2020年，丰田轿车在我国实质性推出EV车型，也会对该方案起到积极作用。

不仅如此，在我国商场获得成效今后，丰田还能以我国为样板，在全球规划遍及EV车型。

另一方面，从丰田推出首款HEV车型以来，到现在丰田品牌EV量产车型行将面世，丰田完成了各电动化技能范畴的商业化遍及（HEV、PHEV、EV和FCEV），这在国际轿车工业并不多见，也代表着丰田将能够应对方针和技能革新层面带来的危险。

静待新能源轿车工业，全面步入技能竞赛年代。

众所周知，曩昔5年多，方针催生的我国新能源轿车商场，乱象丛生、鱼龙混杂，轿车企业“造车”要补助是真，研制技能、攻坚克难的却少之又少。当今，因为补助断奶，没有构成竞赛力、缺少核心技能的车企，终将被商场筛选。

2020年，恰恰是补助全面退出的时刻节点，商场化竞赛开端成为主导，经过多年电动化技能研究，从技能、方针方面，丰田以为我国商场机遇现已老练。不仅如此，曩昔5年，我国顾客对EV车型认知程度已达到必定水平。

接下来的问题便是，谁家的技能背书、品牌背书更好，谁家电动车更安全、牢靠，谁家的服务、收回更到位……

大鹏之动，非一羽之轻也；骐骥之速，非一足之力也。

轿车K线以为，丰田造电动车与其他企业不同在于，这是一个瓜熟蒂落，信手拈来的进程。如果说其他车企都是从这些年“触电”，那么丰田近30年前就现已让电成为轿车的一部分。

23年前，丰田推出全球第一款油电混合动力车型，而且至今未呈现电池质量上的问题。

另一方面，丰田轿车与多范畴协作伙伴一起研制电动车，也有助于集百家之长。

尽管斯巴鲁、铃木、大发等企业规划不大，可是这些企业在各自范畴均有较强的技能实力，例如斯巴鲁的四驱、SUV；铃木、大发的小型车。这与群众轿车集团、雷诺-日产联盟核心技能同质化不同。

笔者前问引出HEV的比如，是想说丰田在“三电”范畴现已积累了丰厚的技能经历，尤其在电池规划范畴，日韩企业在根底技能研究上，有抢先优势。

所以，在购买电动车顾客最为忧虑的技能老练度、耐久性和安全性上，将成为丰田EV重要优势之一。

在丰田电动化技能沟通会上，来自日本的丰田技能专家也偏重讲解了电池安全规划考量，以及怎么完成长效电池寿数并按捺老化的技能，这与大都电动车企业动辄讲续航、谈造型比较，显得特立独行。但这背面，确实是实实在在把握核心技能的底气地点。

其次，作为丰田最新研制的渠道构架，近两年TNGA构架下的产品在我国商场获得的成绩众所周知，丰田EV车型则将根据丰田e-TNGA构架研制（丰田内部将其定为TNGA一部分），对市面上产品也会构成竞赛优势。

e-TNGA，望文生义是根据TNGA构架打造的EV专用渠道。

除了能够具有原有构架全部开发始于驾驭位、车身进化、车辆静寂性、高强度安全骨架等特性，e-TNGA经过确认固定部位和可变部位，应对不同车型，具有较强的扩展性；经过多种电机组合，也能灵敏选用不同驱动方法和动力功能。

2020年，丰田C-HR(参数|图片) EV与奕泽EV将联袂上市。引人注意的是，有音讯显现，丰田在我国合资公司广汽丰田将建造第四工厂，该工厂将出产新能源轿车，一期产能20万辆，最终将完成40万辆的新能源轿车产能，其投产首款车型正是C-HR EV。

轿车K线以为，在后补助年代，该产品战略是稳健的：一是两款小型SUV归于丰田旗下较新推出车型，针对年青顾客，后者更容易承受EV产品；二是后补助年代，两款小车的本钱和商场行情报价会更有竞赛力；三是丰田轿车对电动出行的考量，怎样才是经济实惠、节能环保的出行，经过在小型SUV上运用EV技能，功率会更高，也基本上能够很好的满意日常通勤等需求。

作为纯电动轿车的最重要商场，丰田进入该范畴后，敏捷与我国本乡优异动力电池供货商(参数|图片)宁德年代，以及比亚迪打开协作，表现出丰田更为敞开的心态。2019年11月7日，丰田与比亚迪还签定合资树立纯电动车研制公司的协议。

在全球规划，丰田自己设立了电池供给基地PEVE，且与松下达到战略协作，组成合资公司；此外，还包含东芝、GS YUASA等企业，为丰田构建了安全的供货商体系。

现阶段，在我国出售新能源轿车的企业首要精力会集在前端，对电动车全生命周期，尤其是电池收回、再利用、作废却鲜有布局。但关于在环保和收回范畴颇有建树的日本轿车制作商，丰田轿车有意从研制制作，到出售、租借，甚至评价、二手车，电池再利用和电池收回树立完好的工业链，然后处理遍及电动车面对的课题，例如污染、糟蹋等。

首要，丰田的介入将提高我国新能源工业在纯电动轿车范畴的技能水平；第二，这种量级的企业大规划地商业化推行，就像特斯拉在我国国产今后，带动整个电动化相关零部件工业的开展，有助于构成规划效应；第三，我国顾客对丰田品牌和产品具有较高的认知度和认可度，顾客或许更乐意测验和承受丰田EV产品，然后使我国新能源轿车商场基盘逐渐扩展，有助工业高质量开展。

轿车K线以为，丰田在我国商场的电动化战略是“润物细无声”，早在十几年前就现已埋下了种子。经过HEV、PHEV，再到EV的开展，丰田在我国现已构成了完好的电动化战略布局。

当然，在氢燃料电池（FCEV）细分商场，丰田亦有的放矢，将首要精力会集在商用车范畴，现在现已与国内商用车企业进行技能协作，可谓是乘商并重，各有偏重。

尽管丰田EV入局较晚，但凭仗技能优势、品牌和产品口碑，以及我国对新能源轿车开展的坚决推进，丰田仍然具有宽广的商场前景。

另一方面，鉴于丰田具有电动化范畴完好的全套核心技能，能够猜测的是，丰田在我国甚至全球商场，将不只是定坐落轿车制作商，而是会作为电动化技能体系的供货商，为轿车电动化遍及作出贡献。

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